Volkswagen iba en serio cuando, en las fechas previas a que se abriera el salón de Ginebra, anunció que su plataforma para vehículos eléctricos MEB iba a convertirse en un referente de la movilidad eléctrica. La compañía alemana ha anunciado este martes que su objetivo es producir 22 millones de vehículos en esta plataforma en los próximos diez años. Son siete millones más que los que Herbert Diess, consejero delegado del grupo, había dicho en la cita ginebrina de hace apenas una semana. La compañía planea ser una empresa libre de emisiones de CO2 en 2050.

El consorcio alemán también ha dado sus resultados económicos de 2018, en los que la compañía obtuvo 11.827 millones de euros de beneficios, lo que supone un aumento del 5,8%. Las ventas del grupo subieron un 0,9%, hasta las 10,83 millones de unidades, lo que le convierte un año más en el líder mundial de ventas.

España se mantiene un año más como el tercer mercado europeo para el grupo Volkswagen con 291.407 vehículos vendidos (un 7,7% más) solo por detrás de Reino Unido, donde caen un 7,1% sus comercializaciones hasta los 493.768 coches. Alemania sigue siendo el principal mercado del consorcio con 1,12 millones de unidades, pero cae un 0,9%.

La marca española Seat es la que más crece de las firmas del consorcio, con un incremento de su beneficio operativo del 33,4% (254 millones de euros), un año récord para la automovilística. Su volumen de negocio se ha situado en los 10.202 millones, un 3,1% más respecto a la cifra de 2017. En total, la marca ha vendido 528.029 coches en todo el mundo y su modelo León fue el más comercializado con 159.486 unidades.

Sueldos y escándalo del diésel

La empresa también ha detallado cuánto cobran sus principales directivos. Herbert Dies tuvo una remuneración el año pasado de 7,87 millones de euros, frente a los cinco millones que había obtenido el ejercicio precedente.

Por otro lado, la compañía informó que en 2018 destinó 3.200 millones de euros a pagar relacionados con sus litigios abiertos por el escándalo del diésel que estalló en 2015, cuando saltó a la luz que Volkswagen había trucado las emisiones de sus coches diésel. En total, desde ese año hasta la actualidad, la empresa ha perdido 29.000 millones por este asunto.

Fuente: Cinco Días